Även om 2019 Aston Martin Vantage är en helt ny bil med allvar spankin' kaross, är sanningen, en stor del av hårdvaran under har funnits i flera år. Chassit är en omarbetad version av aluminium intensiva struktur som ligger till grund för DB11 Gran Turismo. Den 4,0-liters V8-motor kommer från Mercedes-AMG. Av dessa skäl kan du anta Vantage kanske känner lite ... derivat, till stor del som förkroppsligar egenskaper hos en eller båda av dessa givare. Men som det visar sig, skulle du vara fel. Hubba Hubba Glöm vad som ligger under Vantage hud för ett ögonblick - låt oss ta lite tid att snegla dessa kurvor. Jag gräva knäböj, breda proportioner. Jag älskar sammanställning av aggressivt formade grillen mot den släta, elegant kropp beläggning. Jag får även en total kick av de 20-tums hjul som ser både komiskt stor men helt lämplig samtidigt. Jag kunde pore över Vantage finare detaljer hela dagen lång, men jag ska i stället starkt föreslår att du låter recensioner redaktör Jake Holmes gå igenom några av de coupe höjdpunkter i videon ovan. (Även Jake, kompis, om du någonsin tröttnar på denna bil granska sak, jag tror att du har en framtida karriär som en hand modell.) Dramat sträcker inne, liksom, där du hittar vackert skulpterade lädersäten med vad som verkar vara miles kontrast sömmar, perfekt komplement till min testbil Hyper Red exteriör. Den läderklädda ratten är nästan hexagonal form, och tjock i alla de rätta ställena. Bakom att du hittar en helt digital, tre-screen gauge kluster, med ljusa, skarpa bilder, även om jag tycker att formen på IP bostäder sig vara fruktansvärt overstyled. Mittkonsolen är en annan övning i spända design. Den infotainment skärm ser ut som en iPad lutade sig mot läder streck, med två utbuktande lufthål nedan. Längre ner, det finns en röra av hårda, plast knappar, anordnade något ologiskt (varför är fordonets lås / lås upp knappar placerade på vardera sidan av fläktkortnummer?). Flytta till konsolen, och du kommer att se en pyramid av stora, växelväljare med röda glödande motorstartknapp placerad på toppen. Fler knappar flankerar endera sidan av värdelösa utrymmet i mitten av konsolen, inuti där du hittar en liten rullhjul för ljudvolym, liksom de rippade höger-from-a-Mercedes roterande infotainment kontrollratten och pekplatta. Med tanke på hur vackra resten av kabinen är, är detta chunky-tjock centralt område en riktig besvikelse. Jag älskar mjukt läder och skulpterade säten och ratt av Vantage hytt. Det mittkonsolen, dock är en enda röra. Steven Ewing / Road Två mugghållare är stora nog att rymma 20-uns tomflaskor, även om de kommer att välta varje gång du gör en hård sväng. En liten konsol ligger mellan framsätena också, men det är bara tillräckligt stor för att hålla din smartphone eller nycklar och inte mycket annat. Ärligt talat, det finns inte mycket utrymme som finns överallt inne i kabinen. Tack och lov, lyfter halvkombi att avslöja ett lastutrymme som är rymlig nog att rymma en skaplig storlek resväska eller ett par små duffel påsar. Bekant, föråldrade infotainment Medan jag diskuterar svaga punkter, låt oss tala om infotainment tech. Vantage kör Mercedes Comand-system på en 8-tums skärm, om än med lite olika grafik och typsnitt som faktiskt ser lite mer låg hyra än vad du hittar i Benz skal version. Detta är inte den senaste COMAND programvara heller och även om det inte erbjuder Apple CarPlay, saknar Android Auto support. Tack och lov, fungerar gränssnittet lika bra som här som det gör i en fem år gammal Mercedes, med snabba svar på ingångar via den roterande ratten eller pekplatta, och en relativt enkel menystruktur. Det finns en bra mängd förarassistans tech, även om de flesta av funktionerna är tillval. Ändå har parkeringssensorer, en auto-park funktion, döda vinkeln övervakning och en 360-graders kamera på en prestanda bil som denna är alla trevliga handen. Inget av denna teknik är revolutionerande, men det håller Vantage konkurrenskraftiga inom sport bilplats. Går som fan Efter en timme bakom ratten, kan jag förlåta nästan alla av Vantage brister. Detta är en av de mest energiska Astons jag någonsin samplade - en bil som är helt lysande att köra. Ja, kommer 4,0-liters twin-turbo V8 från Mercedes-AMG, men Vantage inte bara köra som en Brit talar i sitt bästa tysk brytning. Aston Martin ingenjörer avstämd motor och avgassystem, och resultatet är 503 hästkrafter och 505 pund-fot av vridmoment. Säker, gör en Mercedes-AMG GT C 550 hästkrafter med denna samma motor, men till 3,373 pounds, är Aston några 375 pounds lättare än den tyska motsvarigheten. Båda bilarna kommer sprint till 60 miles per timme i 3,6 sekunder, för vad det är värt. Vantage är otroligt snabbt, med ett slag av turboladdad vridmoment anländer strax utanför tomgång. Aston åtta-växlad transmission kommer från fjärrkontrollfunktion vid ZF, och det kan vara så smidigt som silke medan byta kuggar runtom i staden, eller snabb-brand i sin natur när provocerad av en flik av styrkolonnmonterade paddel shifters. Gå lätt på gasen och du kan uppnå EPA-uppskattade highway bränsleekonomi siffran 25 miles per gallon. Men kör det som om du menar det och du kommer förmodligen observera genomsnitt närmare EPA: s 18-mpg stad betyg. Vad jag älskar om Vantage är hur bra det känns på en slingrande, Canyon Road. Denna sak ändrar riktning omedelbart - det finns omedelbar respons från styr, och bilen verkar bara rotera runt dig. Aktiv torque vectoring och en elektronisk bakre differential - den senare som är en Aston Martin först - hjälpa till med detta lekfull karaktär, liksom Vantage perfekta 50:50 viktbalans. Och medan förskjutna 255/45-serien fram och 295/35-serien bak Pirelli P-Zero däck erbjuder enorma grepp, Aston är inte främmande för blips kontrollerad överstyrning kommer ut ur snäva kurvor. Du kan flytta genom idrott, sport + och spåra inställningar för motorn och adaptiva dämpare, och jag tycker att det är bäst att använda separata profiler för varje. Upphängningen är egentligen ganska hård även i dess mest fogliga Sport-läget. Såvida du verkligen trycka hårt tillsammans perfekt släta ytor, du vill behålla suspensionen slagna tillbaka för att inte trängas bilen för mycket över väg brister. Motorn, under tiden, livar verkligen upp när du byter det att spåra - gasrespons är omedelbar och avgas verkligen vaknar till liv, popping och sprakande och burbling du växla eller lyft bort gasreglaget. Jag önskar bara att grymhet var en all-the-time sak. Under ca 3500 rpm, är hela Track-mode erfarenhet lite för tyst. Jag tror att den bakre trekvarts är Vantage bästa vinkeln. Den här bilen har fått några allvarliga höfter. Steven Ewing / Road Om jag att registrera alla andra klagomål om driv erfarenhet, det är att jag önskar styrningen var lite mer pratsam i mina händer. Do not get me fel, det är snabba att svara på ingångar Vantage näsa omedelbart rusa vart jag rikta den. Men utan någon form av återkoppling road-nivå, eller något lastning eller lossning av vikt som jag vrida ratten i endera riktningen, det bara sorts känns som ett videospel. Genast lyhörd, säker, men utan någon känsla av anslutning till vad mina däck faktiskt gör. En värdig (och dyra) utmanare tyvärr allt kommer vid ganska kostnad: $ 149.995 - innan alternativ natch. Till detta pris punkt är Vantage konkurrerar med oerhört kapabla sportbilar som Audi R8, Mercedes-AMG GT R och Porsche 911 GT3. Heck, även de lägre spec versioner av AMG GT och 911 ger Vantage en verklig körning för sina pengar, bättre sorterade hytter, starkare ombord tech och lite mer engagemang från bakom ratten. Ärligt talat, skulle jag bara köpa en 911 GT3 Touring och kallar det en dag. Ändå fortsätter jag kommer tillbaka till hur mycket jag tycker om den samlade erfarenheten av att köra Vantage. Ljudet, raseri - det faktum att jag vet precis hur häftigt det ser ut som det ryter förbi. Det är svårt att sätta ett pris på den sortens känslor. Och jag kommer aldrig fel någon som känner samma sak. Steven jämförbara Picks Låt oss blockera annonser! (Varför?)
0 Kommentarer