I september 2017 ett företag som heter ”Bird Rides” dumpade flera hundra elektriska skotrar på gatorna i Santa Monica, Kalifornien, sparka igång skotern delning trend i USA. Fjorton månader senare, är människor vandaliserar dessa skotrar och dumpning dem i sjöar och investerare tappa intresset. Den explosiva tillväxten av dockless skotrar och deras omtvistad rykte var överraskning transport historien om året. Bird och dess främsta rival Lime är värda uppskattningsvis $ 2 miljarder och deras popularitet har gett upphov till mer än 30 scooter startups är verksamma i uppskattningsvis 150 marknader runt om i världen. Men eftersom de huvudet i år två, är investerare tappa intresset när verksamheten växer allt dyrare att driva, enligt rapporter i The Wall Street Journal och informationen. Vandalism och avskrivningskostnader också tar sin tribut som skoter företag kämpar för att få sina nyare, mer robust modeller på gatorna. Informationen fick tag på Bird tonhöjd bok i oktober, och medan siffrorna kan vara lite föråldrad, föreslår de företagen kämpar för att gå med vinst. Bird sa det gav 170.000 rider per vecka under den första veckan i maj. Företaget hade cirka 10.500 ”aktiva” skotrar under denna period, och var och en användes fem gånger per dag. Aktiva skotrar generera $ 3,65 i intäkter per rida, sade företaget. Samtidigt Bird tillbringade $ 1,72 per rida på laddnings kostnader, och en annan $ 0,51 per rida, i genomsnitt på reparationer. Som inte innehåller kreditkortsavgifter, tillståndsavgifter, försäkring, kundsupport och andra kostnader. Så i maj var Bird drar ungefär $ 602.500 i vecko intäkter kompenseras av $ 86.700 i underhållskostnader. Det betyder att fågeln var eking ut $ 0,70 i vinst per rida eller en 19 procent bruttomarginal. Dessa reparationskostnader kan gå upp, särskilt i ljuset av den senaste tidens nyheter relaterade till batteribränder. I oktober, kalk erinras 2.000 skotrar, mindre än en procent av dess totala flottan, efter flera bränder. Start placerade skulden på Ninebot, vilket gör de flesta av de skotrar som används i att dela tjänster i USA. Ninebot i sin tur, avhuggna dess relation med kalk. Men dessa reparationskostnader inte tar hänsyn till de kostnader som är förknippade med vandalism. Uppmuntrade av sociala medier, har anti-scooter typer knackade dem på gatorna, kastat dem parkeringsgarage, eller ens doused dem med tändvätska och satte dem i brand. Enligt Slate, staden Oakland fick fiska 60 elektriska skotrar från Lake Merritt på bara oktober månad. Miljö kallar det en ”kris”. Spin, en San Francisco-baserade företaget bara förvärvas av Ford som driver skotrar i ett tiotal marknader i USA, säger att det börjar under optimistiska antagandet att dess skotrar kommer att pågå helårs, baserad på regelbunden användning. ”Det förkortas med saker som stöld och missbruk”, säger Euwyn Poon, Spin grundare. Han vägrade att dela exakta kostnader i samband med skadegörelse, liksom andra scooter leverantörer, citerar patentskyddad information och icke-utlämnande avtal. Scooter vandalism ”kan vara kul för en stund”, säger Poon. ”När något nytt rullar ut, folk tycker det roliga. Men då spänningen försvinner. Och plötsligt är det inte en ny sak.”Andra scooter operatörer har sagt att vandalism är inte lika stor en fråga utanför städer som San Francisco och Washington, DC. Ett mer systematiskt problem är den dagliga slitage i samband med kraftig flotta användning av skotrar. Enligt de uppgifter, Bird sade dess elektriska skotrar tenderar att pågå en till två månader innan de behöver bytas ut. Lime s skotrar har en liknande livslängd. Det gör scooter Startups ansträngningar att bygga en mer robust version med längre batteritid mer brådskande. Fågel presenterade sin ”fågel Zero” modell i september, med 60 procent mer batteritid, solid-core däck, och en bredare och längre ridning chassi för en mer stabil gång. Lime s Gen 3 scooter har ungefär samma specifikationer. Ninebot - ägare av tidiga 2000-talet version av e-skotrar, Segway - gör de flesta av de skotrar som används av oss dela tjänster. Men deras skotrar görs för enskilda konsumenter och inte tung användning flottan. Avkänning av en möjlighet, vissa mindre scooter tillverkare emerging för att utmana Ninebot hegemoni. Ett exempel är M Scooter Pro från Acton, en Mountain View-baserat företag som också gör elektriska skateboards och raket-skridskor vid en anläggning i Kina. M Scooter Pro, som har en mer kraftfullt batteri, längre räckvidd, en inbyggd låsmekanism och mer hållbara delar, är inställd på debut i januari 2019. Peter Treadway, teknikchef på Acton, sade M Scooter Pro var ”över byggt” för att uppfylla ”mycket brutala behov.” Dessa nya skotrar måste tåla upp till 10 turer per dag, plus alla gupp och blåmärken i samband med den operativa sidan av verksamheten. På de flesta marknader är skotrar samlas upp på kvällen med oberoende entreprenörer, som tar dem hem för natten laddning. Dessa så kallade ”juicers” ladda skotrar i sina personliga fordon. Och oftast de inte hanteras lätt, enligt Michal Nakashimada, produktchef på Ride rapport som skriver ett veckobrev spåra mikro mobila marknaden. ”Det är bara en massa slitage på baksidan av en Honda Civic eller en Ford F150”, sade han. En möjlig lösning på avskrivningar i samband med kan vara fält swap batterier, där en skoter är urladdat batteri bytas mot ett fulladdat batteri, vilket eliminerar behovet av att ta hela fordonet från gatan för laddning laddning. ”Det skulle avsevärt lägre op kostnader när du kan sätta 500 batterier i baksidan av Sprinter van”, säger Nakashimada. ”Och har en eller två personer bara swapping bilbatterier istället för att behöva sätta hela enheten i en skåpbil eller ta tillbaka hem och laddas det. Det skulle vara spännande för branschen.” Men hur är det vandalism? Lösningen de flesta företag talar om dessa dagar är ”Lås-till” mekanismer, som kan ta formen av infällbara kablar som kan lindas runt parkeringsskyltar eller gatlyktor. Uber hoppa bikeshare cyklar har lås-anordningar. Bird testar en infällbar lock i Bakersfield, Kalifornien. Acton s M Scooter Pro innehåller också en låsmekanism, liksom ett sakernas box som gör vagnparksförvaltare att fjärr Geofence rida och ange platser där användarna tillåts att parkera. ”Vi försöker bara hålla skotrar kastas i floder eller under bussar eller i soptunnor,” sade Treadway. Så småningom skotrar kan ha möjlighet att rapportera skadegörelse eftersom det sker i realtid. ”Vad händer när skotrar inte används?” Frågade Nakashimada. ”De blir en bunt sensorer antingen kartläggning av miljön, rapportering vandalism av sig själv, vilket ger data i kommunerna.” Städer vill ha tillgång till dessa uppgifter, inklusive information om reparationer och underhåll stockar. De skriver datadelning bestämmelser i pilot program som de skapar som ett sätt att förhindra företag som Bird och Lime av dumpning skotrar på deras gator urskillningslöst. ”De vill förstå flottor, och hur de förändras över tiden”, säger Regina Clewlow, VD för Populus, en datadelning företag som arbetar med både skoter företag och städer. Som sagt, startups kan försöka blockera städer från att offentliggöra information om underhåll och vandalism. ”Det är delvis omvärldsbevakning, men praktiskt taget de vill kunna utöka sin verksamhet och ta itu med alla växtvärk utan all sin information är helt offentliga.” Nu när den första chocken av att se tusentals dockless skotrar kantas över amerikanska städer har avklingat, är det dags att ta ett steg tillbaka och utvärdera om detta så kallade ”mikromobilitet revolution” tar oss. Är det leder till en renare, är mer hållbar framtid där eldrivna skotrar är den primära transport och förorenande bilar kvar att samla damm? Eller är det på väg mot mass scooter kyrkogårdar som bergen i kasserade bikeshare cyklar ses i de virus foton från Kina? Scooter företag skulle naturligtvis föredra det första resultatet, men de kommer bara dit om de kan bulk upp och få smart om hur människor använder - och missbrukar - dessa fordon. Om de kan hantera att stanna på torra land och ut ur någon större vattenförekomst, då kanske de kommer att ha en chans att bli framtidens transporter. Låt oss blockera annonser! (Varför?)
0 Kommentarer